Подорож на велосипеді? Подбайте про освітлення!

Jean Luc Lambert - Schréder Urban Deco Business Segment Manager
Жан-Люк Ламберт
керівник бізнес-сегменту - Urban Deco

Неможливо переоцінити, наскільки змінився світ з початком пандемії. У міру того, як всі ми пристосовуємося до нових норм, міста зіткнулися з рядом проблем. Жителі міст хочуть поступово повертатися до роботи, зустрічатися з друзями, розважатися і при цьому залишатися у безпеці, та це означає обмежену пропускну здатність громадського транспорту і корки на дорогах у разі поїздок на авто. Велосипед – найбільш слушна відповідь на такі обмеження.

Щоб отримати уявлення про масштаби явища, шотландська велосипедна компанія Shand Cycles замовила в ICM опитування, яке показало, що у Великобританії більше одного з шести жителів приміської зони розглядають можливість переходу з автомобілів, поїздів та автобусів на велосипеди у міру полегшення карантину. За результатами опитування, 17% жителів з високою ймовірністю продовжать їздити на роботу на велосипеді після пандемії. Якщо ж вони це зроблять, то тільки у Великобританії на велосипеди сядуть 5,5 мільйони чоловік.

Їзда на велосипеді була одним з небагатьох видів активного відпочинку, дозволених під час локдауна, і це спричинило те, що багато людей заново відчули задоволення від їзди на двоколісному. Коли нація повернеться до роботи, соціальне дистанціювання стане величезною проблемою для тих, хто раніше користувався громадським транспортом в години пік.

Енн Річі-Кох
генеральний директор - компанія Shand Cycles

Це глобальне явище. В Австралії Bicycle Network, найбільша велосипедна організація країни, зазначила, що в деяких містах використання велосипедних доріжок збільшилося на 270% з початку пандемії. Позаяк жителі переходять на двоколісний транспорт, міста мають гарантувати їм безпеку, захищеність і підтримку, а освітлення може зіграти в цьому ключову роль.

Рух власними доріжками

Міста заохочували перехід на велосипедний транспорт задовго до пандемії. Це щоденне тренування, яке дозволяє заощадити кошти і зробити міське повітря більш корисним для здоров’я.

Коли автомобілістам дають можливість їздити на велосипеді, вони з радістю це роблять, та їм потрібні правильні стимули. Це означає безпечне паркування велосипедів, окремі велосипедні доріжки і адекватну інфраструктуру, що робить перехрестя безпечними.

Джеймс Армстронг
представник Європейської федерації велосипедистів

Якщо справа стосується їзди на велосипеді, відчуття безпеки так само важливе, як і сама безпека. Освітлення відіграє в цьому величезну роль, і це те, де ми поступово стали експертами, допомагаючи містам від Ріо до Будапешта не тільки облаштовувати доріжки, а й активно заохочувати до їзди на велосипеді.

Як зазначає Армстронг, тим, хто лише звикає до велосипедного транспорту, досить непросто долати перехрестя. Тому ми рекомендуємо освітлювати їх іншою колірною температурою, що може зменшити ризик нещасних випадків для велосипедистів. Наприклад, холодне біле світло може привернути увагу до можливих потенційних небезпек попереду, щоб у людей був час підготуватися перед зупинкою і / або поворотом. Так ми зробили у Тілбурзі.

A contrasting light scheme improves visibility for cyclists at dangerous junctions in the city of Tilburg

Разом з цим, чітке освітлення вздовж всього маршруту дозволяє учасникам дорожнього руху впізнавати обличчя людей довкола. У найтемніший час ночі це посилює відчуття безпеки і велосипедисти почуваються абсолютно невимушено - можуть безпечно слідувати своїм маршрутом, помічати дорожню розмітку і чітко бачити перешкоди.


Назустріч новому світу

Бізнес по всьому світу активізується після локдауна, тому для запобігання спалахам інфекції міста впроваджують окремі велосипедні смуги, простір спільного використання та нові схеми дорожнього руху. Так, у Парижі прокладають 50 км нових велосипедних доріжок, щоб полегшити зміни в режимі руху, а деякі дороги, наприклад відома вулиця Ріволі (переобладнана нами кілька років тому на енергозберігаюче LED освітлення), будуть зарезервовані для пішоходів і велосипедистів, та винятково тих транспортних засобів, які матимуть спеціальний дозвіл.

В той же час міністр транспорту Брюсселя Ельке Ван ден Брандт оголосила, що в місті буде прокладено 40 км велосипедних доріжок: смуги, зазвичай призначені для легкових і вантажних автомобілів, на деяких основних проспектах будуть відкриті тільки для велосипедистів. Ключові маршрути, такі як Rue de la Loi, Boulevard Géneral Jacques, Avenue de Tervuren і Avenue Louise, з'єднуватимуться один з одним і утворять безпечний проїзд для велосипедистів, що прямують до столиці з Фландрії і Валлонії.

Багато міст вдаються до таких змін тимчасово, але в міру того, як містяни звикають до більш чистого повітря, співу птахів і відсутності транспортних корків, чимало нововведень можуть залишитися на  постійній основі – саме тут виникає необхідність в інфраструктурних інвестиціях. І хоча великі міста швидко розширюють можливості велосипедного транспорту, їм як і раніше варто інвестувати в якість.

Глобальні зміни – локальні дії

Обмеження автомобільного руху зменшує страх бути збитим чи травмованим автомобілем. Міська влада Копенгагена вважає, що кожне відкриття окремої велосипедної доріжки на 15-20% збільшує кількість охочих їздити на велосипеді. Освітлення може спиратися на цей ефект.

Наша співпраця з місцевою владою по всій Європі показує, що компанія Schréder має що запропонувати для освітлення, яке допоможе людям пересісти з автомобілів на велосипеди. Крім того, місцева влада може скористатися розумними системами освітлення з використанням датчиків, які дозволяють дімувати чи навіть вимкнути світло, якщо об'єкт не використовується.

RAVeL (Réseau Autonome des Voies Lentes) - мережа велосипедних доріжок у Бельгії, яка складається з більш ніж 1440 км переобладнаних залізничних колій і колишніх бечівників. Влада міста Ті-ле-Шато прагнула залучити містян і туристів до використання велодоріжок, тому ми працювали разом з ними над проектом «освітлення на вимогу».

Smart lighting system with sensors light up this bike path as users move ahead

Коли датчик, розташований на початку шляху  RAVeL, виявляє людей, система керування збільшує рівень освітлення перших 4 світильників до 100%. Завдяки датчикам «бульбашка» світла супроводжує велосипедистів на всьому шляху, забезпечуючи потрібний рівень освітлення. Якщо протягом 4 хвилин не виявлено жодного руху, то світловий потік дімується на 70%. Це дозволяє використовувати велосипедну доріжку цілорічно рано вранці і пізньої ночі, а також заощаджує електроенергію і скорочує світлове забруднення.

Інвестиції в окрему велосипедну інфраструктуру можуть здатися сумнівним вибором тоді, як муніципальні бюджети знаходяться під величезним тиском, а світова економіка похитнулася через пандемію. Та все перераховане вище показує, що такі інвестиції можуть відіграти вагому роль у поверненні людей до роботи зі збереженням соціальної дистанції і здоров'я. Розрахунок витрат і вигод від інвестицій говорить на користь велосипедного руху: від підтримки місцевого бізнесу до більш чистого повітря і вулиць.
Ми з радістю допоможемо вам освітити цей шлях.

Про автора

З тих пір, як в 1988 році Жан-Люк приєднався до компанії в якості інженера-механіка, він розробив широкий діапазон світильників для освітлення міст, прагнучи постійного вдосконалення дизайну і підвищення ефективності. Він подорожував світом, привносячи свій практичний розум у створення ідеального рішення для кожного замовника. Немає такого, чого він не знає про освітлення!

Зв'язатися з Жан-Люком через LinkedIn